PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. oraz voestalpine Signaling Poland zawarły nową, czteroletnią umowę centralną na lata 2026–2029, obejmującą kompleksowe utrzymanie systemów detekcji stanów awaryjnych taboru dSAT po okresie gwarancyjnym. To kolejny etap wieloletniej współpracy, która potwierdza zarówno skuteczność dotychczasowych działań, jak i zaufanie zarządcy infrastruktury do kompetencji serwisowych voestalpine.
Jak wynika z raportu PKP PLK za 2024 rok, na polskiej sieci kolejowej funkcjonuje 248 systemów diagnostycznych dSAT. Odpowiadają one za bieżące monitorowanie stanu technicznego taboru w ruchu, wykrywając objawy m.in.:
Dzięki temu zarządca infrastruktury może szybko reagować na symptomy usterek elementów biegowych, wpływając bezpośrednio na bezpieczeństwo i płynność ruchu kolejowego.
Zakres umowy – pełne utrzymanie i gotowość serwisowa
Nowa umowa centralna obejmuje:
- planowe przeglądy okresowe, - działania eksploatacyjne, - usuwanie usterek i awarii wraz z dostawą - części zamiennych, - całodobowy monitoring poprawności - działania systemów, - eksperckie wsparcie techniczne.
To model współpracy, który nie tylko zapewnia wysoką dyspozycyjność infrastruktury diagnostycznej, ale również stabilizuje koszty utrzymania i podnosi poziom bezpieczeństwa operacyjnego.
Serwis w całej Polsce – ponad 40 specjalistów
Dział serwisu firmy voestalpine Signaling Poland tworzy ponad 40 inżynierów, techników i specjalistów odpowiedzialnych za utrzymanie rozproszonej infrastruktury diagnostycznej. Główne centrum serwisowe mieści się w Sopocie, a dzięki szerokiej sieci własnych, lokalnych placówek firma zapewnia szybkie działanie i pełną gotowość służb technicznych. Punkty serwisowe funkcjonują m.in. w Zielonej Górze, Inowrocławiu, Koninie, Wrocławiu, Opolu, Opocznie, Krakowie, Siedlcach, Koluszkach, Kluczborku i Zgorzelcu.
Taka struktura organizacyjna pozwala na sprawne reagowanie na potrzeby zarządcy infrastruktury w całym kraju.
Polska – europejski lider w obszarze detekcji stanów awaryjnych taboru
Diagnostyka taboru oparta na systemach dSAT to rozwiązanie, którego historia w Polsce sięga lat 80. Współpraca między PKP PLK a voestalpine (wcześniej TENS) stworzyła unikatowy w skali Europy model organizacji i rozwoju tego obszaru. Dzięki konsekwentnemu rozwojowi technologii oraz jednolitemu podejściu do utrzymania systemów, sieć kolejowa w Polsce należy dziś do najlepiej zorganizowanych i monitorowanych pod względem detekcji stanów awaryjnych taboru.
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem
zgody na:
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów
zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w
Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji
handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu
w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z
siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Zapisz
się do newslettera:
![voestalpine Signaling Poland podsumowuje 2025 rok – rozwój technologii, ekspansja międzynarodowa i rosnąca rola jako globalnego dostawcy [ZDJĘCIA]](https://www.rynek-kolejowy.pl//img/113386348312112.jpg_213-100.jpg "voestalpine Signaling Poland podsumowuje 2025 rok – rozwój technologii, ekspansja międzynarodowa i rosnąca rola jako globalnego dostawcy [ZDJĘCIA]")
![Licznik osi UniAC – rozpoczęcie produkcji w nowej fabryce [zdjęcia]](https://www.rynek-kolejowy.pl//img/861434979790489.jpg_213-100.jpg "Licznik osi UniAC – rozpoczęcie produkcji w nowej fabryce [zdjęcia]")
